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洋快遞沖擊為何了無痕跡?

發布時間:2013-02-21

國家有關部門于去年9月批準了聯邦快遞(中國)有限公司(聯邦快遞)、優比速包裹運送(廣東)有限公司(UPS)經營國內快遞的資質,時隔數月,市場上卻難覓洋快遞的影子。這不禁讓人發問:洋快遞哪兒去了?

記者在采訪過程中了解到,業內巨頭對于兩家洋快遞進入中國市場的反應不一,有的快遞企業在采訪時直接表示自身業務沒有受到任何影響,有的則對此不作表達。

兩家洋快遞取得資質以來,當初滿城“狼來了”之論言猶在耳,可數月間過于平靜的市場反應讓人頗多疑惑。

市場內外有別?

中國快遞協會副會長劉學德告訴國際商報記者,所謂洋快遞并未銷聲匿跡,其仍在穩步推進的過程中。

洋快遞進入中國市場之際,正是本土民營快遞企業高速成長期,以順豐、中通等為代表的民營企業已經形成一定規模。由于洋快遞涉足國內快遞市場相對短暫,網點布局尚未全面展開。

“幾個月的時間并不足以有大的動作,但是沒有聲音并不代表不作為。”劉學德分析說。

此外,洋快遞在中國大陸市場主要是走高端客戶路線。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇指出,這幾家國際快遞公司在華走的是邊擴張邊經營,邊經營邊擴張的路線,經營的城市約300多個。民營快遞則擴張比較快,目前經營的城市已達千余。且民營快遞的客戶主要為普通消費者。

“相對而言,商務客戶普遍比較低調。”徐勇說。

以聯邦快遞為例,中國是聯邦快遞重要市場之一,早在上個世紀80年代,聯邦快遞即進入中國大陸開展業務,其國際快遞業務已覆蓋所有主要城市和省區市。

2006年12月,聯邦快遞從商務部獲批投資證書,從國家工商行政管理總局獲批國內服務營業執照,并于2007年5月開始在華開展國內遞送業務。按照新頒《郵政法》的規定,其申請“非信件的國內快遞業務”并于2012年9月獲得快遞經營許可,但僅限于上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都等8個城市。

UPS獲批范圍更小,僅有5座城市。“獲批的經營范圍小,對其快遞業務也會有影響。”徐勇認為,主管部門會根據申報情況逐步放開國內市場。

而記者在與聯邦快遞和UPS聯系采訪時,兩家公司均低調表示“目前正常開展相關業務”,并不愿透露更多市場布局等細節。值得關注的是,聯邦快遞與UPS雖已獲批經營國內快遞業務,但其重心仍落在國際業務領域。近日,聯邦快遞高調宣布國際運費平均下調7%。

天津大學管理學院物流工程與供應鏈管理系副教授劉偉華告訴國際商報記者,我國于入世第五年(2006年)全面放開了物流市場,允許外資企業在中國物流行業進行自由投資。“事實上,這幾年在快遞市場上外資企業的動作并未對市場競爭帶來實質性的變化。”

而在國際快遞市場上,除順豐和EMS外,本土企業與跨國巨頭相比確實欠缺競爭力。外資快遞企業在中國設立轉運中心和增加業務網點,更多的是服務于中國的企業與國外進行商務往來,而不是倚重本土快遞業務。“當前的一些政策調整不會對本土企業產生太大的沖擊。”劉偉華認為,外資快遞同國內快遞企業相比,服務對象不同、服務能力不同和服務性質不同。快遞的市場競爭的一個明顯效果便是中國企業競爭力的顯著增強。

徐勇指出,兩家洋快遞在國際快遞領域意氣風發,但是在國內快遞市場則是不溫不火。

有統計顯示,聯邦快遞、聯邦包裹(UPS)和DHL國際三大巨頭已占據國際快遞業務75%的份額,但其在中國國內快遞市場的份額卻不足1%。

據記者了解,目前順豐大概有十幾萬員工,EMS也超過十萬人,聯邦快遞則是3000人左右。“3000人和十幾萬人沒有可比性,競爭不是一個重量級的。”徐勇說。

根據新《郵政法》,外商不得投資經營信件的國內快遞業務,但信件等文件遞送的業務量在國內快遞中偏偏占據很大比例。

UPS為了滿足部分客戶需要,也會為他們提供某些國內包裹遞送,但比例極小。徐勇指出,外資快遞的市場定位以商務客戶比較多,很少針對個人客戶。在2011年,UPS曾經嘗試過讓民營公司做代理,但效果并不佳,不到一年就停止了。在網絡拓展方面,UPS曾表示,會堅

持直營。

受制“水土不服”?

應當承認,洋快遞在資金實力、管理水平、客戶服務等方面頗具優勢,但

其也表現出網點分布稀、客戶來源少等“水土不服”。

對于洋快遞進入中國市場幾個月來的表現,中投顧問高級研究員高博軒

與前述專家持有不同看法:“短期來看,洋快遞的進入并不會給我國快遞業造成太大的影響,行業競爭格局不會有太大的改變。但將眼光放得遠些,隨著洋快遞網點分布的增多、渠道建設的完善,其現代化管理、服務優勢將逐漸顯現,必然會給我國快遞業造成較大的沖擊。”

洋快遞首先沖擊的將是高端快遞業務,特別是給EMS以及順豐等帶來較大的競爭壓力,行業競爭格局或將從高端快遞業務上率先改變。

高博軒認為,洋快遞獲得國內快遞經營牌照、進入我國重點一線城市以來,發展還算迅速。但國內快遞巨頭多年來積累的網點渠道與客戶資源仍具有較強的優勢,洋快遞尚難比擬。

一個無法忽視的事實是中國電商的迅猛發展。近年來,在電子商務的帶動下,中國國內快遞市場呈現迅猛增長勢頭。

劉學德表示,電商的突飛猛進,使得快遞企業爭相做好“最后一公里”配送,電商給出的價位更低,而洋快遞走的是商務領域的高端路線。

劉偉華也強調,電子商務的發展推動了本土快遞企業的迅速增長,許多企業年業務量的增長都在30%以上。《2010~2015中國物流運輸業報告》顯示,2009年,中國國內和國際快遞市場規模分別為373億元和155億元,受中國經濟增長、電子商務發展、政策支持等利好拉動,至2015年市場規模將分別達到1292億元和323億元。

如今,淘寶網、京東商城、蘇寧電器等電子商務企業都已同本土大型快遞企業結成了戰略聯盟,許多客戶在選擇網絡購物的時候,即是選擇了這些快遞企業,而洋快遞在這方面還難有作為。

劉偉華表示,近年來本土企業不斷積累,已經具備了相當的競爭力,如人力資源成本優勢及本土適應優勢。

記者做了一項調查,以一公斤重的物品在上海地區進行同城業務為例,分別交由聯邦快遞、UPS、順豐、EMS進行送達。

聯邦快遞的優先達服務類型收費是24元,普通達類型收費是18元。普通達的起始重量是5公斤。最快也要在第二天下午6時左右到達目的地。

而5公斤重價值約在120元左右的包裹,UPS運費在15.3元左右,同時UPS國內快遞的業務只能在所授權運營城市進行異地快遞,或者同城快遞。如果當日下午取,次日下班前即可送達。

順豐方面,5公斤重的包裹收費為20元,一小時后上門取件。上海同城郵寄,正常可以到達,但是客服人員同時也告知,如遇寄件高峰期,對到達時間不作保證。

EMS的價位是基本郵費56元,不包括包裝等費用。一公斤以內是20元。通常是下單一小時內取件,到達時間為一天到一天半。同城中到縣鎮等地,則時間還會延長。

相較而言,外資快遞的服務質量和服務價位略具優勢,國內快遞的長處則更集中在服務區域的廣度上。鑒此,快遞市場更激烈的競爭或不遠矣。

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