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快遞企業節后運力不足 新一輪爆倉恐將至

發布時間:2013-02-21

按照慣例,春節過后會出現一輪網購高峰,屆時各大快遞公司將可能出現爆倉。

雖然七天的春節長假已經過去,但“四通一達”等快遞企業目前仍只有七成員工到崗,按照慣例,春節過后會出現一輪網購高峰,屆時各大快遞公司將可能出現爆倉。

新一輪爆倉將至?

據北京商報報道,春節期間,網購低谷出現在除夕(2月9日)和初一(2月10日),從初二(2月11日)開始訂單逐步回升,初五(2月14日)、初六(2月15日)迎來銷售小高峰,初六的訂單量接近正常水平。此外,春節后由于趕上季節交替和開學季,服裝和數碼產品按照慣例將迎來一波銷售高峰。

與之相應的是,目前快遞企業的運力在逐步恢復,企業最高的到崗率僅七成。據了解,目前北京地區的“四通一達”、宅急送等大型快遞企業快遞員到崗率最高在70%左右,對于剩下的員工何時才能復工,宅急送相關負責人表示,剩下的員工主要是路遠和請年假晚歸的員工,要等到正月十五(2月25日)以后才能回來。

對于何時快遞才能恢復正常,業內人士普遍認為需要至少一周時間。有快遞企業相關負責人曾透露,每年快遞公司都會根據實際業務量在春節期間留人,雖然宣稱留人過半但實際上只有15%-20%值班。春節期間八成以上的員工返鄉,也為節后快遞企業的人員不能迅速到崗埋下了伏筆,“快遞企業在經過‘雙11’的錘煉后,快遞配送量有了質的提升,但苦于無人可用,配送能力有一定程度下降”。

同時,需要注意的是,每年春節期間也正是快遞從業人員大量流失的時間段。根據歷年的統計數據,大型快遞公司集散中心的人員流失率達50%,快遞業務員的流失率在35%以上;規模稍小的快遞企業境況更難,集散中心的員工流失率高達80%,而快遞業務員的流失率達到50%左右。有業內人士預計,快遞企業將在幾天后出現新一輪爆倉。

“臨時工當家”不靠譜

近年來,每逢網店進行節日促銷時快遞就會出現爆倉現象,如何有效治理快遞爆倉現象?

按照慣例,春節過后會出現一輪網購高峰,屆時各大快遞公司將可能出現爆倉。

據中國網報道,上海大學現代物流研究中心教授儲雪儉說,電商自有物流體系要加強建設,形成常規性的、規范的物流系統,尤其是龍頭企業應主動介入;另一方面,承擔公益性和公共性功能的公司也應發揮作用,改變由民營企業主導的松小散亂局面。同時,快遞公司也要形成固化的擇業體系,改變“臨時工當家”的局面,提升自身競爭力和隊伍的穩定性。

中國快遞物流咨詢網分析師徐勇說,歐美國家在圣誕節和感恩節就不會“運力”緊張。一是他們95%以上的從業人員是本地人;二是制定價格時已經考慮到節日因素;三是儲備了足夠的退休人員和學生作為應急人力資源。因此,我國快遞業應提高本地化人員比例,將主要的加盟模式民營快遞企業轉型為以自營為主的快遞企業。另外,快遞企業應盡快建立完善的服務標準和作業標準,加強標準執行力度;政府也應加快法律修訂步伐,制定明確的賠償標準,倒逼企業提升服務質量。

新的快遞市場管理辦法將在3月1日正式實施,政府監管將從市場準入向快遞服務質量延伸。徐勇說,這要求快遞企業盡快由價格競爭向服務競爭轉型,由粗放型經營向集約化經營轉型;同時應通過加大監管力度促進快遞行業優勝劣汰,讓快遞企業從價格的惡性競爭轉向服務質量競爭和企業文化競爭。

華東師范大學社會學研究所所長文軍認為,快遞員這樣的特殊群體,需要顧客更多的寬容和“心理關懷”。政府可以建立和完善勞動力信息系統,推動勞動力信息公開與發布,對臨時性員工進行規范管理,從而緩解快遞、餐飲等服務業勞工緊缺的局面;同時消費者也應給予快遞員更多的理解。

快遞行業發展成熟的必然選擇:兼并收購

據網易報道,中國快遞業起步于20世紀70年代末,國際快遞企業紛紛以與中外運簽訂代理協議的方式進入中國,1985年開始,中國郵政成立,很長一段時間占據著中國快遞業的主導地位,1993年開始,以申通和順豐成立為標志,民營企業開始發展。加入WTO后,國際快遞開始在中國直接經營。近年來,網購爆發促使民營快遞不斷壯大。過去20年,快遞業務量復合增長率28%,規模以上企業收入復合增長率29%,2011年快遞業業務量達到36.7億件,收入達到758億元。且中國快遞行業已由從前的EMS一家獨大逐步轉變到如今國營、民營、外資三方共同競爭,三方各有所長的格局。

按照慣例,春節過后會出現一輪網購高峰,屆時各大快遞公司將可能出現爆倉。

快遞行業的盈利能力也呈現幾何級數式的增長。2005年至2011年,全國快遞業務量復合增長率超過27%,行業收入復合增長率達21%。快遞網絡的規模效應正在顯現。中國本土排名前9的快遞企業,營業網點就遠超過7萬。再加上眾多小微企業,中國的全國快遞運輸網絡已初具規模。

2011年中國快遞業收入占GDP 0.16%(美國為0.9%),不到美國的1/10,仍處于高速成長期的前期。中國網購需求近年持續爆發式增長,為中國快遞業中短期成長提供了更強動力。預計2015年中國快遞業市場規模翻兩番,2010~2015年間復合增長率超過35%。國內快遞必然從分散走向集中,各類資源向少數大型快遞企業靠攏。但是,市場集中的步伐并沒停止。對比美國,市場集中的程度還有進一步提高的空間。

快遞業務的特點是面向極度分散的終端客戶,并且時效性要求高,因此成功快遞企業必須構建廣闊覆蓋的網點,并以各類運輸工具對網點進行實體連接,以高效信息系統進行虛擬連接,最終形成一個物流、資金流、信息流三流并行的龐大網絡。

因此從經濟性來講,兼并收購是行業發展成熟的必然選擇。企業可以通過并購覆蓋新地區、進入新市場,整合網絡、降低重復鋪設成本。

美國快遞巨頭網絡的構筑主要依賴持續的巨額資本投入和兼并收購。從資本開支看,最近10年,FedEx每年的資本開支占收入比重高達8%到9%;UPS 稍低一些, 但占比也在5%~6%左右。從兼并收購看,美國快遞巨頭的發展過程中均有多項重大并購行為,如FedEx 收購吉爾科和飛虎,UPS 收購Challenge Air 和TNT。并購對快遞企業成長為巨頭的重要性不言而喻。

近年來,中國快遞行業的兼并重組也呈現加速趨勢,一方面,行業前列的快遞企業通過并購、兼并、重組、聯盟等方式,擴大自己的業務和網絡范圍;另一方面,其他行業的部分龍頭企業通過并購方式將業務拓展到快遞行業。從總體上看,市場集中度逐漸提高,收入排名前10的快遞品牌占市場份額80%以上,除了為數不多的大型快遞企業,大部分快遞企業呈現“小、散”特點,網絡覆蓋及服務能力有限。并且主要細分領域已形成有領導力的企業。(如,在C2C市場,申通、圓通、韻達等與淘寶簽訂長期協議,試圖進軍該市場的星辰急便以倒閉告終。)

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